第七季地區報: 諮詢居民對建造鐵路的看法

荃灣郊區
第七季地區報

諮詢居民對建造鐵路的看法

議員倡議設計意念圖

內容

伍顯龍
荃灣區議會議員


環境衛生: 維持美麗海岸

1: 監督沙灘海邊的垃圾清理作業

食環署工人清理青龍灣垃圾

食環署出動船隻前往清理無通道的海邊
由於夏天的盛行風將海洋垃圾持續地推上岸,汲取往年的經驗,我在今年夏季開始前,已督促食環署增加人手預備夏季清理沿岸垃圾的工作。另外,由於青龍頭部分海邊沙灘沒有正式通道,我在今年5月區議會上提出要求提供連接通道至青龍頭海灘,讓清潔員能安全地執行清理工作。在未有通道之時,食環署派出船隻登岸以進行清理工作。

2: 不明油污襲釣魚灣

不明油污  

救生員協助打撈疑似油桶
於9月24日早上釣魚灣海面出現廣泛油污,面對是次事件,康文署、海事處及環保署各方協調良好反應迅速,行動包括掛上紅旗、在防鯊網掛上吸油墊、在海面灑上處理劑、打撈疑似源頭的油桶及取走水樣本化驗。化驗顯示水質符合安全游泳標準,泳灘已於9月26日重開。由於油污來源及成份仍未查明,我要求署方繼續調查以防日後再度發生。

區內咨詢: 發展屯門-荃灣-沙田單軌鐵路的可能

為何要倡議本區建造鐵路?

1: 道路嚴重擠塞 鐵路為維生命脈

交諮會於2014年12月發表《香港道路交通擠塞研究報告》指出,現時有過多車輛在路上行駛導致交通擠塞,而本港車輛數目的增長速度更是驚人。近年在沒有發生交通意外的日子,主要幹線如汀九橋及西九龍公路都經常出現擠塞,原本約半小時由本區出發的車程因為擠塞可以延至一小時才抵達,每天上班的居民都望天打卦希望當天交通順利。

鐵路可提供一個不受道路情況影響的獨立交通系統,在道路交通失衡的情況下提供穩定的服務,為本區未來的維生命脈。

2: 新界西未來人口大增 未有基建配合

單是青山公路屯門段未來有十多個住宅項目入伙,由於繁忙時間屯門公路屯門段慢線實施巴士專線,基本上新入伙的車流大部份會湧至深井交匯處。七年後更有洪水橋及元朗南新市鎮首批居民相繼入伙,進一步加重屯門公路及汀九橋的負荷。

重要的是,政府至今仍未有相關的鐵路規劃配合。《香港2030+》規劃的相關文件提到將在2030年後發展東大嶼都會及以鐵路連結屯門及港島,以現時飽和程度估計,要以西鐵線及屯門公路「捱到」新鐵路系統落成而保持交通暢通,事實上是不可能完成的任務。不久,屯門公路將要回復至以往天天大塞車的年代。

為何總站選址在大圍而非南昌?

3: 鐵路連接東西 提供更大覆蓋

如果新鐵路連接南昌站,可方便轉乘東涌線至港島或西鐵線往尖沙咀或紅磡。如果新鐵路連接大圍站,則可方便連接荃灣線、東鐵線及將會開通的東西線,及至觀塘線沿線各站,較連接南昌站覆蓋到更大市區範圍。

再者,鐵路造價高而需時久,現時鐵路網絡已側重於南北向發展,反而連接新界東西的基建投資顯然較少。加上香港正值去中心化的進程,大量商業貿易處所遷往荃灣、觀塘及沙田地區。以鐵路連接屯門、荃灣及大圍站,將打通現時未有的香港中心的東西連接,鐵路服務對象將是全港市民而非限於本區居民。

為何是單軌鐵路而非傳統重鐵?

4: 面對環境限制 提出可行方案

政府曾多次建議興建荃屯鐵路,並研究其可行性:於1994年《鐵路發展策略》中曾提到,經青山公路沿岸發展一條新鐵路連接九龍及屯門,後來決定改經大欖隧道,並成為現時的西鐵綫;於2011年,荃灣及屯門區議會的專責小組就建議興建荃屯鐵路發表報告,而政府依然使用傳統鐵路發展模式去研究,並於《鐵路發展策略 2014》之中,得出「高成本」、「高難度」及「影響自然景觀」的結論。

由於過去二十多年來不少人提議過建造荃屯鐵路,而多次研究均表示不可行,基本上已明確排除了傳統鐵路的發展模式,要突破則需要面對研究報告所提出的環境限制,提出實際可行的方案。我提出以不填海的方式建造鐵路,沿屯門公路依山而建。單軌鐵路較傳統鐵路有彈性,且易於在彎曲起伏的山勢行走,正正配合此倡議方向。

為何用雙系統有快慢車之分?

5: 惠及沿線地區而不犧牲速度

《鐵路發展策略 2014》當時審視的建議之中,屯門與荃灣西之間只有5個站,包括三聖、掃管笏、青龍頭、深井及灣景。報告認為沿線人口不集中及新鐵路可節省的交通時間不多。就此,我倡議鐵路以雙系統運行,提供快速及普通班次,增加站數覆蓋更多地區,同時將人口較多的中途站提升為快線站,保持鐵路的吸引力。普通站的居民可在一至兩個站之後轉乘快速班次前往較遠的地區。沿途多了居民得益之餘,亦可配合已知的未來發展,如咖啡灣、大欖等。當中有現時或未有顯注的人口增加,如汀九等,可視乎當區長遠規劃考慮是否需要建站。

雙系統甚至多重系統在日本鐵路非常普遍,可借鑑其運行模式。例如東海道本線連結東京及神戶,快速班次只停城市大站,而普通班次則加停鄉郊小站。

鐵路對本區有何影響?

雖然本人倡議鐵路依山而建,可盡量避免影響沿海環境,但發展鐵路可以改善交通的同時,亦會造成重大的社區改變。

鐵路會為本區帶來更多遊人,街道可能比以往多人或複雜。資產價格或會因為有鐵路而上升,或會導致租金上升,小店消失,連鎖店進駐等。鐵路同時增加重建或改劃用地的機會或風險,因應鐵路落成,交通評估或會容許在青山公路興建更多發展項目,變相令沿線人口密度上升。

青龍頭站的位置構想圖
深井站的位置構想圖

你有何看法?請讓我知道!

希望居民能填寫回覆表格,如需更多資料,可參看另頁 – 屯荃沙鐵路本區諮詢。


交通事項: 要求改善962B服務水平

本人早上繁忙時間在海韻花園觀察紀錄巴士載客情況

962B是本區前往港島最重要的路線,服務需要改善的地方實在有很多。我自去年上任與城巴跟進班次不足問題後,於今年8月起與屯門區運輸署更詳細商討路線改善建議,並將在11月於荃灣區議會上討論。

1: 早晨時段班次不足 乘客輪候多班

2017年9月25日 於7:20分到達海韻花園的962B

據在深井調查所見,7至9時之間約有16班車到站,當中14班「要企」,3-5班有人無法上車,服務不足。本人在區議會上提出要求往港島的特別班次提早至07:00並加密班次。本人亦建議首班往港島的巴士提早至06:00開出以便上學的居民乘撘。
另外,首班回程車於09:10由銅鑼灣開出,本人亦建議開辦港島回程的晨早短途班次,讓從事醫護及飲食業等要上通宵班的居民無需輾轉轉車才能回家。

2: 開辦直達路線 舒緩道路壓力

建議的X962B在港島回程的走線

現時962B在9時前的班次只能到達金鐘,不少居民反映希望能夠直達灣仔銅鑼灣。雖然962B與962/969系有轉乘優惠,但港島道路長期擠塞,不少居民選擇在上環轉乘港鐵前往灣仔銅鑼灣或東區。
經過研究路線資料後,本人建議開辦X962B線,於繁忙時間來往屯門置樂花園經青龍頭深井提供特快班次直達灣仔銅鑼灣,節省車程時間。

3: 充分使用現有基建 減少不必要延誤

建議的962及969系在昂船洲大橋的替代路線

962B是長途路線,屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍公路不時有意外發生引致交通大擠塞,當然意外無法預計,但擠塞有時則可以避免。

如果意外在長青隧道與荔灣交匯處之間的青葵公路發生,如9月20日近葵泰路的交通意外,昂船洲大橋是可行的替代路線。因此本人建議確立昂船洲大橋為替代路線,加強運輸署與巴士公司前線稽查的溝通,通知巴士司機適時靈活調動走線避過交通擠塞。


區內事項: 搬近巴士站位 改善麗都燈位擠塞

1: 豪景花園天橋新站全面啟用

962B現已加停新巴士站
豪景花園商場巴士站

豪景天橋底的新站自8月27日起正式運作,乘搭48P、52X、53及962B巴士放工的居民可以更近落車,返屋企更方便!我自2016年上任後跟進增加天橋巴士站事宜,我同時感謝豪景花園各屆法團的協助,時至今日得以完成。由於53的分段收費在「豪景花園」站(碼頭)實施,荃灣上車的居民仍需使用舊站下車,我會繼續爭取擴闊分段收費至新站。

2: 麗都交通燈位擠塞

早上麗都交通燈位擠塞情況及運輸署回信

麗都花園交通燈位於早上繁忙時間經常擠塞,我於今年7月早上進行考察,發現擠塞情況於07:35開始維持至自08:35,疑似由交通燈號造成「樽頸」,並向運輸署反映希望改善問題。署方於8月回信同意有改善空間,並指麗都和深井小學交通燈不協調是形成交通樽頸的原因。現已調整協調交通燈號,至目前所見擠塞有所改善。


意向調查

[網上調查現已結束,結果將不日公佈]


填妥後以拍照或截圖方式,1: 在辦公時間到議員辦事處 或 2: 造訪下列時段的街站並展示已經回答問卷,獲贈2018年青龍頭深井掛曆一份,  數量有限,送完即止。

11月18日 青龍頭小巴站 09:00-12:00

11月25日 深井麗都花園正門 09:00-12:00

你亦可以傳送給我們知道:

icon7-03dc@nhl.hk      icon8-035546 5506

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14 thoughts on “第七季地區報: 諮詢居民對建造鐵路的看法

  1. 我不同意建鐵路,本人因深井環境優美人煙稀少才移居深井,建鐵路會增加人流,更增加環境污染,由其海灘燒烤場更嚴重,深井已是香港最後一片不用行路不停避人的樂土,本人不想看到小店消失,租金狂標的現象,雖然鐵路會令樓價升,但寧靜居住環境交通尚可的地方除深井外也很難再找得到,所以請不要建鐵路!

  2. 此方案已盡量平衡了深井居民利益及建造鐵路之負面影響。長遠以言,深井需連接鐵路系統以避免被邊緣化,本人贊成此建議。

  3. 三跑又起,航機噪音有增無減,又話建議起條鉄路,造價幾多,到時又上蓋物業補貼,我呢類升斗小市民只希望在外工作完,有個舒適寧靜嘅居住環境。我入得嚟住,係唔介意用交通時間換寧靜環境。

  4. 公共交通服務班次不足、等候時間過長已經不是今天才有的問題,增加班次只會增加路面擠塞,令屯公和深井擠塞更加嚴重。起無煙鐵路不但可以解決路面交通擠塞問題,而且更環保,嘈音和污染也比增加巴士小巴少。長線對整個社區有利

  5. 有需要興建,由於人口密度持續提升,公共車輛班次不足,由其小巴更嚴重。所以興建單軌鐵路,既可作分流作用,也可減少道路的使用量,避免繁忙時段因增加班次所造成的劑塞問題。
    但在未落實前應該先解決,各項交通工具的班次及延長服時段。

  6. 非常同意起單軌鐵路、又環保、減少車輛、減少廢氣、可解決青山公路大量新盤落成後塞車問題、又可配合各項大型機建、使香港形象提高、明白會影響深井小社區、單軌鐵路可以減少填海、減少影響大自然生態、增加競爭力.難度要每天返工放工都在巴士上呆等嗎?現在每天屯公都塞車、過多幾年新盤落成後、才去解決嗎?現在D小店收費跟市區有分別嗎?

  7. 不同意在屯門公路起鐵路,因屋苑巳近屯門公路比較嘈,如再加鐵路恐怕更嘈。

    1. Actually the monorail system is lower than 40db,which is similar to conversations between humans.I don’t think it will increase the noise.Hope this would make you feel better.

  8. Actually the monorail system is lower than 40db,which is similar to conversations between humans.I don’t think it will increase the noise.Hope this would make you feel better.

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