巴士服務

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內容


九龍東: 261C & 234D

正式投入服務

234D路線於17年12月4日生效,服務時間為星期一至五(公眾假期除外),市民亦可透過手機應用程式查詢到站時間。

青龍頭開出時間: 0720
觀塘開出時間: 1830

最新方案

2017-2018年度巴士路線計劃

雖然17-18年路線計劃通過開通234D由青龍頭來往觀塘,並計劃今季實施,但是未來荃灣至屯門之間九龍東路線將四分五裂,乘客量分散對長期發展不利。我支持234D開線之餘,不忘向運輸署及巴士公司繼續游說希望增開261C路線,建議由屯門三聖/置樂/掃管笏經深井開往觀塘,配合青山公路一帶的發展,長遠以962B模式達至全日快捷服務。可是,我們於17年6月28日收到運輸署的回覆,並指出現時屯門三聖居民可乘搭52X, 53及61M巴士路線到屯門轉車站轉乘其他抵達九龍東的巴士路線,對於本區居民抵達九龍東的需求,則會列入來年商討路線計劃之一 ,初步是考慮改善234D行車路線,我會繼續跟進。

荃灣至屯門之間九龍東路線分析圖
現時52X與40的轉乘方案

九龍南: 261B & 52X

2017-2018年度巴士路線計劃

17-18年路線計劃通過增加261B由掃管笏開出7:45的班次,而於三聖開出的原有班次將提早至7:25開出,預料今季將會實施。同時,我們會繼續爭取延長平日服務時段以及星期六及假日服務。

在261B服務時段以外,居民可考慮乘搭52X在美孚轉乘63X更快捷到達旺角及佐敦彌敦道一帶,不過注意63X班次較疏,請務必使用手機程式查閱到站時間。早前,運輸署提出建議63X不經美孚,而我認為取消美孚站會影響青龍頭深井居民使用此轉乘方法,若實行應延長261B平日服務時段以及星期六及假日服務作補償方案,運輸署已在六月撒回63X取消美孚站計劃。

現時52X與63X的轉乘方案

機場: A31P & NA30

巴士公司提交最新方案

在五月份的區議會上,我根據在馬灣碼頭拍攝A31P試行途經青龍頭期間的影片紀錄,提出巴士途經青龍頭路程不超過三分鐘。事後巴士公司在席間沒有否認所提的行車數據,更向運輸署提交修改路線的建議: 荃灣總站由愉景新城改為麗城花園,目的是以騰出來的時間途經青龍頭路段。我隨即表示支持,但因路線涉及愉景新城,當區區議員的意見會是修改方案能否通過的其中考慮因素,因此運輸署現時未就巴士公司提出的建議作出決定。而我會繼續在區議會上游說,希望能令本區帶來更方便的交通服務!

於6月2日收到龍運巴士公司的通知,由 201767日至831日期間將開辨一條深宵/清晨機場巴士線 NA30。
此路線由麗城花園開出,途經深井及青龍頭,是早前巴士公司向運輸署提交修改路線的方案。

非繁忙時間試行一班A31P途經青龍頭 路線發展前景堪虞

在十一月份的區議會上,我表示如果於非繁忙時間增設途經青龍頭路段的班次,不但沒有實際作用,而且還會帶來反效果。
首先,深信在非繁忙時間來往機場乘搭航班較多是以旅客為主,他們都是以旅遊性質出訪,一年最多幾次。其次,在早上七點到凌晨期間一直有飛機升降,能夠配合班次同時能夠乘搭唯一巴士班次機會實在太渺茫。由此可見,使用這特別班次的人數非常有限,從而帶出左一個錯誤訊息,讓人以為本區沒有去機場的需要,同時讓運輸署及巴士公司繼續大條道理忽視青龍頭,達至全日途經青龍頭的真正服務則遙遙無期。 可是,於十二月份從運輸署得悉,巴士公司有意於非繁忙時間每日試行一班回程A31P途經青龍頭,我仍認為對本區路線發展十分不利,我會在一月份區議會上繼續討論,要求以全日途經青龍頭的方法試行機場巴士服務。

運輸署諮詢後定案

向龍運總經理及運輸署高級主任提出重新檢討方案

於16年3月的區議會討論巴士路線計劃後,本議員跟巴士公司繼續會面,提出理據並詳細討論不同方案,以令機場巴士可以途經青龍頭,包括總站位置、行走路線、班次安排等。兩架巴士的派車預算絕對不足,交通上稍有阻塞,其後班次亦難以維持。本議員重申希望運輸署與巴士公司能順從民意,於路線實施之前作出改變,如未能立即實行亦應盡早制定時間表及機制檢討青龍頭缺乏機場巴士服務的情況。

於16年6月得悉運輸署擬就本年度巴士路線計劃的諮詢結果提交區議會,當中決定就A31P的定線維持原計劃,在本區只途徑馬灣碼頭至深井交匯處的一段的青山下路。巴士公司指因派車預算不足而無法吸納往青龍頭額外十分鐘的車程並不合情理,無法令居民接受。因此,我會繼續努力進行研究、蒐集數據、提出建議及游說各方的工作,更發起一場居民簽名行動以及航空從業者的聯署行動,再一次向運輸署及巴士公司提出我們的訴求,要求盡早為青龍頭提供機場巴士服務,而所得的資料將於討論諮詢結果的會議上提交運輸署及巴士公司。
居民可透過街站或親臨本辦事處支持!

於16年7月的區議會交通及運輸委員會上,就機場巴士途經青龍頭的問題,我連同居民的簽名及聯署信向巴士公司及運輸署提出,要求於路線實施三個月內重新檢討延長至青龍頭的方案,獲會上支持。


荃灣至屯門公路轉車站: 234B

建議延長234B至屯門公路轉車站

我認為延長234B至屯門轉車站能成為一個解決問題的種籽,提供青龍頭來往荃灣及轉車站的巴士服務,同時提供轉乘至浪翠園海雲軒山上的機會,以及減低青龍頭對荃葵青小巴的需求,讓深井居民更容易上車。經過16年7月第二季地區報及街站諮詢,我知道有居民支持增加服務範圍及轉乘機會,亦知道有居民擔心車費會增加或出現「冇位坐」的情況。我會帶着大家的意見,繼續與巴士公司及運輸署磋商,一定會竭力締造多贏的方案,還望居民給予機會以及多多包容。

16年7月路線建議詳情

234B+53-03

雖然本區的交通路線並不少,但由於規劃失當,引致不少問題: 本區前往市區的交通路線少、青龍頭前往荃灣的巴士形同虛設、浪翠園及海雲軒居民乘搭市區線後需徙步上山 與及深井的居民經常不能登上葵芳小巴。我們細心研究過本區的巴士及小巴的服務情況後,建議延長 234B 至屯門公路轉車站,並增派兩部巴士。我們明白到基於資源的現實問題,即使要取消使用量較低的 53 仍可接受,因建議延長的 234B的方案會為本區居民帶來了不少好處。

第一: 提供轉乘機會,改善交通接駁。
234B+53-1-03

建議延長的 234B 將會途經來回方向的屯門轉車站,屆時深井及青龍頭的居民可使用該線方便快捷接駁多條前往屯門、元朗或市區的路線。

第二: 途經浪翠園,方便居民上山

234B+53-2-03通往浪翠園山上的交通只能前往荃灣及青衣,前往其他目的地則需步行上落山坡。延長 234B 及設立與市區路線轉乘優惠後,浪翠園居民可以乘搭 52X 由市區回到馬灣碼頭,再免費轉乘 234B;又或者乘搭屯門線,於屯門轉車站免費轉乘 234B。換言之,浪翠園居民可以使用轉乘前往一眾市區目的地而不需要上下山。

第三: 覆蓋更廣,班次更密

234B+53-3-03234B 延長到屯門轉車站後,將能向浪翠園四期、青龍頭、嘉龍村等區域提供有效來往荃灣的交通服務,同時紓緩繁忙時間小巴需求過剩而帶來的交通問題。我們建議增加兩部派車應對新增的客量,繁忙時間將加密至 10分鐘一班,而非繁忙時間將加密至 15 分鐘一班。

由此可見,這個建議確保現有乘容不受重大影響。

建議計劃詳細如下:

ICON1-03荃灣西站開出

234B 依原路線駛至浪翠園巴士總站後,經青山公路往屯門方向加停浪翠園第四期、青龍頭村、豪景花園、御天峰、 御海峰、嘉龍村、屯門公路轉車站(屯門方向),並以屯門公路轉車站(九龍方向)為總站。

ICON2-03屯門公路轉車站(九龍方向)開出

234B 經青山公路往荃灣方向加停屯門公路轉車站(屯門方向)、嘉龍村、御海峰、豪景花園、青龍頭村、浪翠園第四期,然後依照 234B 原路線由浪翠園巴士總站開往荃灣西站。

Icon4-03車費建議一

全程由 $5.1 加 $0.7 至 $5.8,荃灣方向於浪翠園一期起以特平分段收費 $4.4 彌補回程加價的額外支出,屯門方向維持於碧堤半島設立$4.1的分段收費。

Icon4-03車費建議二

全程由 $5.1 加 $0.7 至 $5.8,荃灣方向由浪翠園一期起分段收費 $5.1,屯門方向設立雙向分段,於浪翠園一期或之前下車再拍卡退回 $0.7,維持於碧堤半島設立 $4.1 的分段收費。

ICON3-03派車安排

增加 2 架雙層巴士至 234B,非繁忙時間加密至15分鐘一班,繁忙時間加密至10 分鐘一班。接受取消 53 以騰出資源。

icon5-03轉乘安排

與停靠屯門公路轉車站的路線設立轉乘優惠,不論來回方向扣減已收取或將收取的 234B 車資。

Icon6-03服務時間

服務時間延至晚上00:15。


沙田: 48P

正式投入服務

48P路線於17年4月24日生效,服務時間為星期一至五(公眾假期除外),市民亦可透過手機應用程式查詢到站時間。

青龍頭開出時間: 0745 & 1815
禾輋開出時間: 0745 & 1815

運輸署諮詢後定案

運輸署就本年度巴士路線計劃的諮詢結果,於16年6月30日正式對外公佈。當中來往沙田的繁忙線 48P,將會延長至豪景花園,本年度第四季通車。

感謝各位居民的通力合作!

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3 thoughts on “巴士服務

  1. 伍議員,你好,如果可以爭取52x轉乘40的轉車優惠,可能比爭取234D線更簡單,亦毋須巴士公司另外新線,對巴士公司及乘客可算是雙贏方案,希望各位議員可以向巴士公司提出。祝中秋快樂,人月兩圓。

    1. 郭生你好,234D線在今年巴士計劃已落實,預計年底前會通車,另外我會反巴士公司反映希望增設52X及40的轉乘優惠,謝謝!中秋節快樂!

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